Какво прави датчикът
Датчикът стои в охладителната система и мери температурата на течността. Компютърът на двигателя го чете постоянно. По него решава колко гориво да подаде при палене, кога да включи вентилатора на радиатора и кога двигателят е загрял. При много коли същият датчик движи и стрелката на таблото.
Хората го наричат и датчик за температура на водата, и датчик за температура на двигателя. Става дума за едно и също.
Симптомите
- Пали трудно на студено. Датчикът казва, че двигателят е топъл, и компютърът подава гориво като за топъл двигател.
- Пали трудно на топло, пуши черно и харчи много. Обратното: датчикът казва, че е студено, и сместа е прекалено богата.
- Вентилаторът върти постоянно или не се включва изобщо. При прекъснат датчик много коли пускат вентилатора за всеки случай.
- Стрелката показва нула, скача или стои на едно място.
- Оборотите на празен ход са високи и не падат след загряване.
- Check Engine свети.
Кодовете
- P0115 - грешка във веригата на датчика.
- P0116 - показанието е извън очакваното, например не се променя при загряване.
- P0117 и P0118 - твърде ниско или твърде високо напрежение от датчика. Често причината е конекторът или кабелът.
- P0128 - двигателят не стига работна температура. Обикновено е термостатът, но лъжлив датчик дава същия код.
Датчикът ли е или термостатът
Отговорът е в живите данни. Ако температурата расте плавно, но спира много под 90 °C, двигателят наистина не загрява - виновен е термостатът. Ако показанието скача, стои на едно място или е невъзможно, виновен е датчикът или кабелът.
Проверката се прави на студен двигател. След нощ на паркинга показанието на датчика трябва да е близко до външната температура. Ако навън е 0 °C, а датчикът показва 40 °C, лъже.
Ако двигателят наистина не загрява, вижте защо парното не топли. Там е и термостатът.
Датчикът за външна температура
Това е друг датчик. Стои обикновено зад предната броня и показва температурата навън на таблото. Климатроникът го ползва, за да реши колко да топли. Удар, камък или окислен конектор го карат да показва грешно. Тогава климатикът греши, а предупреждението за заледен път излиза, когато не трябва.
Какво проверяваме
Четем кодовете и температурата в живите данни. На студен двигател я сравняваме с външната, после следим кривата при загряване. Проверяваме конектора и захранването на датчика. Пускаме вентилатора с активен тест. Така се разбира дали е датчикът, кабелът или термостатът, преди да се смени нещо.
Какво още се вижда в живите данни, пише в статията за живите данни. Идваме на адрес в София и до 30 км.
