Блокът не гледа във филтъра. Той няма как да види колко сажди има вътре - съди за това по едно косвено измерване: разликата в налягането преди и след филтъра. Прави го датчик с два тънки маркуча, закачени от двете страни.
Оттук идва и цялата беда: когато този датчик или маркучите му излъжат, колата реагира на несъществуващ проблем. Лампата светва за филтър, който е напълно здрав, а сметката идва за филтър, който не е трябвало да се пипа.
Маркучите отказват по-често от самия датчик
Ако запомните едно нещо от страницата, нека е това. Датчикът е електроника в относително хладна зона и издържа дълго. Маркучите са тънки, минават близо до горещото и работят с газ, пълен със сажди. Те се предават първи.
Три неща им се случват:
- Запушват се с нагар. Най-честото. Налягането не стига до датчика и той отчита разлика, близка до нула - тоест филтърът изглежда празен, дори когато е пълен. Колата спира да прави регенерации, защото не вижда нужда, и филтърът бавно се задръства наистина.
- Спукват се или се разхлабват. Обратното: измерената разлика е лъжливо висока и колата тръгва да регенерира постоянно. Разходът се вдига, маслото се разрежда, филтърът се пече без причина.
- Разменят се при ремонт. Ако някой ги е свалял и е върнал горния на долното място, знакът се обръща и стойностите нямат смисъл.
И трите се проверяват за минути и струват несравнимо по-малко от филтър.
Симптоми - и защо приличат на запушен филтър
Проблемът е, че отвън изглежда точно като запушен филтър. Признаците се припокриват:
- Светната лампа за филтъра или Check Engine.
- Регенерации на всеки няколкостотин километра - или, обратното, нито една от много време.
- Вдигнат разход без обяснение.
- Загуба на мощност и авариен режим при по-тежките случаи.
Разликата се вижда само в числата. Високо съпротивление при ниска изчислена маса сажди значи или пепел, или лъжещ датчик - не сажди. Обратното - нулева разлика в налягането при кола, която очевидно е натоварена - сочи запушен маркуч.
Как се проверява
Проверката е бърза, стига да има уред, който чете живите стойности по марковия протокол:
- На празен ход разликата трябва да е близка до нула. При здрава система са единични милибара. Стойност, която стои на нула при всякакви обороти, е подозрителна не по-малко от прекалено висока.
- Под обороти разликата трябва да расте. Ако не мърда, сигналът не идва - маркуч или датчик.
- Сравнение с атмосферното. При изключен двигател датчикът трябва да отчита нула. Ако показва стойност, самият той е дефектен.
- Оглед на маркучите. Свалят се и се проверява дали духат. Нагарът се вижда веднага.
Едва след това има смисъл да се гледа филтърът. Обратният ред е причината за голяма част от излишните смени.
Кодовете, които сочат натам
Няколко кода идват директно от тази верига. Появата им НЕ значи автоматично, че датчикът е за смяна - в повечето случаи причината е в маркучите:
- P2452, P2453 - неизправност или обхват на сигнала от датчика за налягане на филтъра.
- P244A - твърде ниска измерена разлика в налягането. Класика при запушен маркуч.
- P244B - твърде висока разлика. Или наистина запушен филтър, или спукан маркуч.
Как се четат такива кодове и какво още влиза в четенето - в речника на диагностичните кодове.
Скъпата грешка
Сценарият се повтаря: лампата свети, сервизът чете кода, вижда, че сочи към филтъра, и предлага смяна. Филтърът се сменя. След две седмици лампата светва отново, защото запушеният маркуч не е пипан и новият филтър вижда същите лъжливи стойности.
Затова датчикът и маркучите се проверяват преди всичко скъпо. Това е и правилото, което важи за целия филтър за твърди частици: първо се измерва, после се сменя.
Не се бърка с датчика за температура
По изпускателната система има и датчици за температура на изгорелите газове - при част от колите два или три. Те служат за друго: да предпазят филтъра от прегряване по време на регенерация и да следят катализатора.
Дефектен температурен датчик също може да блокира регенерация, но кодовете и стойностите са различни. Когато се чете, се гледат и двете вериги - иначе се сменя грешното.
Какво правим на място
Идваме на адреса ви и четем цялата верига около филтъра: разликата в налягането на празен ход и под обороти, изчислената маса сажди, температурите, километрите и броя прекъснати регенерации. Сравняваме ги помежду им - там се вижда дали числата са логични, или някое от тях лъже.
Излизаме с ясен отговор: маркуч, датчик, филтър или нещо преди филтъра. Опишете симптома и марката - казваме какво е и колко ще струва.
