Филтърът за твърди частици е най-обсъжданата част при съвременните дизели - и най-често обсъждана от хора, които не са наясно какво точно прави. Тук е накратко всичко: кои коли го имат, колко издържа, по какво се познава, че нещо не е наред, и какво следва, когато вече не става за нищо.
Едно уточнение веднага: ние не продаваме филтри, не купуваме стари и не извършваме демонтаж. Работата ни е диагностиката - да прочетем какво е състоянието и да кажем какво реално ви трябва. Ако търсите къде да купите или да предадете филтър, по-долу е обяснено как стоят нещата, но не сме ние.
Кои коли имат филтър за твърди частици
- Почти всички дизели от 2011 нататък. С влизането на нормата Евро 5 филтърът стана практически задължителен - от 2009 за новите одобрения на типове и от 2011 за всички нови регистрации.
- Част от по-старите дизели. Peugeot и Citroen слагат FAP още от началото на двехилядните, доста преди да е задължително. Затова се среща и на коли от Евро 4.
- И бензинови коли. При директно впръскване новите бензинови двигатели имат подобен филтър, обозначаван GPF. Не се говори за него, защото рядко създава проблеми, но го има.
Как да проверите за конкретна кола: вижте нормата в талона или декодирайте номера на рамата - оттам излизат година и двигател, а с тях и отговорът.
Какво прави и защо се пълни
Керамична пита след турбината, през чиито стени минават изгорелите газове. Саждите остават вътре, газът излиза. Пълненето е нормално - филтърът е направен да се пълни и да се изпразва сам, чрез изгаряне при висока температура.
Проблемите започват, когато изгарянето спре да успява: кратки градски пътувания, прекъснати регенерации или нещо преди филтъра, което пуска повече сажди, отколкото той може да поеме.
Колко издържа
Няма гарантиран срок, но има ясна причина за края му. При всяко изгаряне саждите изчезват, а пепелта остава - тя е остатък от маслото и не гори. Натрупва се бавно и необратимо.
Практически това значи някъде след 150 000-250 000 км, като разликата идва почти изцяло от начина на каране:
- Извънградско каране - филтърът се чисти сам, регенерациите са редки и пълни. Живее дълго.
- Само град, кратки отсечки - регенерации на всеки няколкостотин километра, повечето прекъснати. Живее чувствително по-малко.
- Пропуснати смени на масло или неподходящо масло - пепелта се трупа по-бързо. За дизели с филтър се ползва масло с ниско съдържание на пепел.
По какво се познава, че има проблем
Накратко: загуба на мощност, светната лампа, чести регенерации, вдигнат разход, мирис на парено след спиране, а в тежките случаи авариен режим с ограничени обороти.
Подробно, по етапи и с това какво се чете на живо - в запушен ДПФ филтър: симптоми и как се проверява.
Може ли да се почисти
Зависи от какво е пълен. Саждите се изгарят с регенерация - на път или принудително с уред. Пепелта се маха само с течност под налягане, след сваляне на филтъра. Добавките помагат в тесен кръг случаи и не махат пепел.
Кой метод за какво става и кога е загуба на пари - в почистване на ДПФ филтър.
Смяна - оригинал, заместител или втора употреба
Когато филтърът наистина си е изкарал живота, изборът е между три неща. Не продаваме нито едно от тях, затова ето ги както са:
- Оригинален. Най-скъпият вариант. Има смисъл при коли, при които блокът следи параметрите на филтъра строго и заместителите дават грешки.
- Заместител. Разликата в качеството между производителите е голяма. Евтиният заместител често има по-малко керамика и се запушва по-бързо - тоест икономията е за година-две.
- Втора употреба. Рискът е, че купувате чужда пепел. Ако все пак се тръгне натам, филтърът трябва да е промит и измерен, а не просто свален от друга кола.
Каквото и да се сложи, преди това се намира причината. Отворен EGR клапан или течаща дюза запушват и чисто новия филтър - и тогава парите са хвърлени два пъти.
Защо изкупуват стари ДПФ филтри
Въпрос, който се задава често и има съвсем прозаичен отговор: заради покритието. Керамиката вътре е покрита с тънък слой благородни метали - платина и паладий - които работят като катализатор. Именно те се извличат при рециклиране и заради тях старият филтър има стойност като скрап.
Затова има фирми, които изкупуват свалени филтри. Ние не се занимаваме с това - нито купуваме, нито посредничим. Казваме го, защото голяма част от хората, които търсят „дпф филтър“, всъщност търсят точно това, а ние не сме им полезни.
Едно предупреждение обаче е на място: филтър, който още работи, струва повече в колата, отколкото като скрап. Преди да го предадете, си струва да е измерен.
Датчикът за налягане - бърка се с филтъра
Блокът не гледа във филтъра - съди за състоянието му по разликата в налягането преди и след него, измерена от датчик с два тънки маркуча. Запуши ли се маркучът с нагар, датчикът подава лъжлива стойност и лампата свети за филтър, който е напълно здрав.
Евтина част, която се проверява преди всичко скъпо. По какво се познава и как се проверява - в датчик за налягане на ДПФ.
Филтърът и техническият преглед
Премахнатият филтър се хваща: при прегледа се мери димността и се оглежда изпускателната система, а празен корпус се вижда. Освен това премахването е незаконно за движение по път в ЕС и сваля цената при продажба.
При покупка на употребявана кола това е сред нещата, които се проверяват - прегледът преди покупка го хваща, включително когато е скрито със софтуер.
Какво точно следва след премахването и какво се прави, ако колата вече е с махнат филтър - в премахване на ДПФ филтър.
Какво правим ние и какво не
Правим: четем състоянието на филтъра на адреса ви - съпротивление на празен ход и под обороти, изчислена маса сажди, километри и брой прекъснати регенерации. Проверяваме и заподозрените преди него: EGR, дюзи, датчик за налягане. Правим принудителна регенерация, когато стойностите го позволяват.
Не правим: не продаваме филтри, не купуваме стари, не сваляме и не промиваме, не премахваме - нито механично, нито софтуерно.
Полезното от нас е ясният отговор кое от четирите ви трябва: каране, принудителна регенерация, промиване или нов филтър. Кажете марката и какво прави колата.
