Не извършваме премахване на ДПФ филтър - нито механично, нито софтуерно. Казваме го в първото изречение, за да не четете напразно.
Страницата е за другото: какво реално следва след премахването, защо „евтиното решение“ излиза скъпо и какво да правите, ако вече сте купили кола, на която някой преди вас го е махнал. Това последното се случва по-често, отколкото хората допускат.
Защо не го правим
Не е морализаторство, а четири практични причини:
- Незаконно е за движение по път в ЕС. Устройствата за контрол на емисиите са част от одобрението на типа - колата трябва да остане в състоянието, в което е одобрена. Това не е сива зона и не зависи от тълкуване.
- Хваща се на технически преглед. Мери се димността и се оглежда изпускателната система. Празен корпус се вижда, а стойностите не излизат.
- Сваля цената при продажба. Всеки, който провери колата преди да я купи, го открива - включително ние.
- Не решава причината. За това - по-долу, защото е най-подценяваното.
Тук няма да намерите как се прави, с какво се прави и колко струва. Не защото го крием, а защото не го предлагаме и не помагаме да се направи.
Какво всъщност не решава
Това е инженерният аргумент и той е по-силен от законовия.
Филтърът рядко е причината. При кола под 150 000 км той обикновено е жертва: нещо преди него пуска повече сажди, отколкото може да поеме. Най-често отворен EGR клапан, течаща дюза, износена турбина или повреден датчик за налягане.
След премахването този EGR продължава да работи също толкова зле. Разликата е само, че вече няма филтър, който да улавя резултата - и няма лампа, която да ви каже. Двигателят продължава да се износва по същия начин, просто мълчаливо.
Тоест премахването не е ремонт. То е изключване на индикатора. Проверката коя е истинската причина отнема един час и струва несравнимо по-малко от последствията.
Купих кола с премахнат филтър - какво сега
Най-честият реален случай. Обикновено се разбира на техническия преглед или когато нещо друго спре да работи.
Първо, спокойно: колата се кара, но има три неща за изясняване.
- Какво още е пипано. Рядко се спира само до филтъра. Често са бутнати и EGR, и AdBlue системата, а понякога и километражът. Четенето на всички модули показва картината.
- Дали блокът е с чужд софтуер. Това се вижда при четене и е важно, защото засяга и други функции, не само емисиите.
- Какво трябва за връщане в изправност. Обикновено нов или промит филтър плюс връщане на фабричния софтуер. Не го извършваме, но казваме точно какво е нужно, за да знаете какво искате от сервиза.
Ако още не сте купили - това е точно нещото, което прегледът преди покупка хваща, включително когато е скрито със софтуер и на таблото не свети нищо.
Може ли да се върне обратно
Да, и се прави. Иска два компонента: физически филтър - нов, промит или изправен от втора употреба - и връщане на фабричния софтуер в блока.
Второто понякога е по-сложното: ако предишната намеса е била груба, оригиналният софтуер не се качва направо и се налага повече работа. Затова цената на връщането рядко е равна на цената на премахването - обикновено е чувствително по-висока.
Това е и практичният аргумент срещу премахването при кола, която ще се продава: върнатото струва повече от спестеното.
Какво да се направи вместо това
Почти винаги има по-евтин и законен път, стига да се тръгне от правилната посока - от числата, не от симптома:
- Ако филтърът е само пълен със сажди - каране или принудителна регенерация. Правим я на място, когато стойностите го позволяват.
- Ако е задръстен с пепел - сваляне и промиване. Излиза в пъти по-евтино от нов филтър. Кой метод за какво става е обяснено отделно.
- Ако причината е преди филтъра - оправя се тя, най-често ЕГР клапанът. Иначе и новият филтър се запушва.
- Ако филтърът наистина си е изкарал живота - смяна. Оригинал, заместител или втора употреба - разликите са съществени.
Хората стигат до идеята за премахване, защото им е казано „филтърът е за смяна“ без нищо да е измерено. В част от случаите се оказва, че не е бил за смяна.
Какво правим ние
Идваме на адреса и четем състоянието: съпротивление на празен ход и под обороти, изчислена маса сажди, километри и брой прекъснати регенерации, плюс EGR, дюзи и датчика за налягане. От тези числа се вижда дали филтърът е пълен, задръстен или невинен.
Ако колата е с вече премахнат филтър, четем какво още е пипано и казваме какво е нужно за връщане в изправност.
Не премахваме и не помагаме да се премахне. Кажете марката и от колко време е така - отговаряме какво е и на каква цена.
