ЕГР клапанът е най-често подменяната част, която в много случаи не е трябвало да се пипа. Задръства се, това е нормално за него - въпросът е дали е задръстен дотолкова, че да пречи, и дали причината не е другаде.
Тук е какво прави, по какво се познава, че е спрял да работи, кога почистването върши работа и защо изключването не решава нищо. Кирилица или латиница - ЕГР и EGR са едно и също.
Какво прави ЕГР клапанът (EGR)
Връща част от изгорелите газове обратно във всмукателния колектор. Звучи безсмислено, но има точна причина: върнатият газ е инертен, свалят се температурата и налягането в горенето, а с тях и азотните окиси. Това е норма за емисии, не приумица на производителя.
Цената за това е нагар. Изгорелите газове носят сажди и маслени пари, които се наслояват по клапана и по каналите. При дизел с градско каране слоят расте бързо.
Симптоми, че ЕГР-ът не работи
Зависи в каква позиция е заседнал, а двете дават различни оплаквания:
- Заседнал ОТВОРЕН. Постоянно връща газове, включително когато не трябва. Резултатът е неравномерен празен ход, глъхнене на място, черен дим, слаба тяга при потегляне и рязко пълнене на филтъра надолу по веригата.
- Заседнал ЗАТВОРЕН. Обратното - двигателят звучи нормално, но кодът излиза, а при по-нови коли се стига до авариен режим. Азотните окиси не се свалят и на емисиите това си личи.
Най-честите кодове са P0401 (недостатъчен поток) и P0402 (прекален поток). Виждат се и кодове за позицията на клапана, когато обратната връзка не съвпада със заданото.
Как се проверява - преди да се сваля
Тук се решава дали изобщо трябва да се пипа, и се прави за минути с четене на живите стойности:
- Задание срещу действителна позиция. Блокът иска процент отваряне, клапанът докладва къде е. Разминаване значи заяждане.
- Изчислен срещу измерен масов разход. При отворен ЕГР измереният въздух пада под очаквания - това е и причината кодът често да излиза като проблем с дебитомера.
- Поведение при рязко подаване на газ. Клапанът трябва да се затвори веднага. Ако се бави, е механично заяждане, не електрическо.
- Активен тест. Клапанът се задвижва принудително и се гледа реагира ли. Това отделя мъртъв мотор от задръстен канал.
Ако тези четирите са наред, а лампата свети, проблемът е другаде - най-често датчик или маркуч, не клапанът.
Почистване на EGR клапан - кога помага
Помага, когато клапанът е механично здрав и само заяжда от нагар: сваляне, ръчно почистване заедно с каналите и нова гарнитура. Спрейовете и добавките вършат работа само при лек нагар. След монтажа задължително се правят адаптациите, иначе грешката се връща.
Кой метод какво реално прави и защо каналите са по-важни от самия клапан - в почистване на ЕГР клапан.
Кога се сменя
Когато моторчето е мъртво, когато корпусът е износен и не уплътнява, или когато клапанът е бил чистен вече няколко пъти и се връща бързо. Заместителите са различни по качество - при част от колите блокът следи позицията строго и евтиният заместител дава грешки още при първата адаптация.
Каквото и да се сложи, преди това се проверява защо се е задръстил толкова бързо. Кратко градско каране, износени дюзи или пропуснати смени на масло пълнят и новия клапан.
Премахване и софтуерно изключване - защо не
Не го извършваме. Накратко: незаконно е за движение по път в ЕС, хваща се на технически преглед, сваля цената при продажба и - най-важното - не отстранява причината, поради която клапанът се е задръствал.
Подробно, плюс какво да правите, ако сте купили кола с вече изключен ЕГР - в премахване на ЕГР клапан.
Връзката с филтъра за твърди частици
Това е най-подценяваното при дизелите. Отворен ЕГР клапан е причина номер едно филтърът да се запушва. Повече върнати газове значи повече сажди, а филтърът улавя всичко.
Затова при запушен ДПФ филтър ЕГР-ът се проверява задължително. Смяна на филтър при неизправен ЕГР е плащане два пъти - новият се пълни по същия начин. Обратното също важи: ако филтърът е задръстен, противоналягането натоварва и ЕГР-а.
По марки - какво да очаквате
- Peugeot и Citroën с 1.6 HDi (206, 307, 308, 3008, C3, C4, Berlingo) - най-многобройната група. Клапанът е сравнително достъпен, каналите се задръстват силно.
- VW, Škoda, Audi, SEAT с 1.9 и 2.0 TDI - при 2.0 TDI охладителят на EGR тече и това е отделен проблем от самия клапан.
- Opel с 1.7 и 1.3 CDTi (Astra, Corsa, Zafira, Vectra) - ЕГР-ът е първият заподозрян при почти всяко оплакване за мощност.
- Mercedes OM651 и по-старите CDI - клапанът е под колектора, свалянето е по-трудоемко.
- BMW N47 и M47 - охладителят на EGR е известен слаб елемент.
- Toyota, Ford, Mazda, Honda - същият списък от симптоми; разликата е в достъпа и в цената на частта.
Повече по конкретната кола: какво свети най-често при коя марка.
Какво правим на място
Идваме на адреса ви и четем цялата верига: задание срещу действителна позиция на клапана, изчислен срещу измерен въздух, поведение при активен тест, плюс състоянието на филтъра и дюзите. От тези числа се вижда дали ЕГР-ът наистина е виновникът, или само носи вината.
Правим и адаптациите след ремонт - след почистване или смяна клапанът се преучва, иначе грешката се връща. Кажете марката и какво прави колата - казваме какво е и колко ще струва.
