Под „почистване на ДПФ“ се разбират три съвсем различни неща, които струват различно и вършат различна работа. Едното изгаря саждите, второто маха пепелта, третото в повечето случаи не прави нищо. Половината скарвания между сервиз и клиент идват от това, че двете страни говорят за различно нещо.
Тук е кое какво е, кога всяко от трите има смисъл и как се разбира кое ви трябва - преди да сте платили за грешното.
Първо - сажди и пепел не са едно и също
Това разграничение решава целия въпрос. Саждите горят - при висока температура се превръщат в газ и излизат. Пепелта не гори - тя е остатък от маслото и добавките и остава в питата завинаги.
Оттук следва всичко останало: методите, които разчитат на температура, махат само сажди. Пепел се маха единствено с течност и налягане, а за това филтърът трябва да се свали. Ако някой предлага да ви махне пепелта, без да го сваля, това не е възможно.
Колко от кое има вътре се вижда при четене на живите стойности - високо съпротивление при ниска изчислена маса сажди значи пепел. За общото - какво е ДПФ филтърът и колко издържа.
Метод 1: регенерация - изгаряне, не почистване
Строго погледнато регенерацията не е почистване. Тя е нормалната работа на филтъра - изгаряне на натрупаните сажди. Хората обаче я търсят под името почистване и затова е тук.
Сама, на път
Безплатното решение. Двайсет-трийсет минути извънградско при загрят двигател и обороти около 2000-2500. Върши работа, когато саждите са в допустимото и блокът още позволява регенерация. Ако колата се кара само в града, това е и превенцията - веднъж месечно е достатъчно.
Принудителна, с уред - това правим
Когато колата вече не тръгва сама, регенерацията се задейства ръчно през блока и се наблюдава отвън. Гледа се температурата да се вдига и съпротивлението да пада - това е доказателството, че работи.
Не е безобидна процедура и има условия: достатъчно гориво, работещ вентилатор, изправен термостат и изчислена маса сажди под забранителния праг. При много натрупано изгарянето може да стопи керамиката - затова над определена стойност производителят я забранява нарочно, а ние не я насилваме.
Кога помага: филтърът е пълен със сажди, но здрав. Кога не помага: филтърът е задръстен с пепел - няма какво да изгори.
Метод 2: сваляне и промиване на стенд
Филтърът се демонтира и се промива с течност под налягане, в двете посоки. Това е единственото, което маха пепел. Върши работа и обикновено излиза в пъти по-евтино от нов филтър.
Това не го извършваме - казваме го направо, за да не четете напразно. Занимават се специализирани сервизи със стенд за целта. Каквото правим ние, е да установим дали точно това ви трябва, за да не платите за промиване на филтър, който всъщност е бил само пълен със сажди.
Няколко неща, които си струва да знаете, преди да го дадете:
- Иска се проверка след промиването. Добрият сервиз мери съпротивлението преди и след и показва разликата.
- Не е вечно. Филтърът се напълва отново с пепел и в един момент промиването спира да дава резултат.
- Ако причината не е отстранена, е загубени пари. Отворен EGR или течаща дюза пълнят и промития филтър.
Метод 3: добавки, препарати и спрейове
Тук трябва да сме честни, защото около тези продукти се въртят пари, а ние не продаваме нито един от тях и нямаме интерес да ги хвалим или хулим.
Какво правят наистина: част от препаратите за почистване на ДПФ, които се сипват в резервоара, свалят температурата, при която саждите се самозапалват. Това улеснява регенерацията при кола, чийто филтър е леко натоварен и която не успява да я доизкара заради градско каране. В този сценарий могат да помогнат.
Какво не правят: не махат пепел, не отпушват сериозно задръстен филтър и не заместват проверката. Шише, изсипано в резервоара на кола в авариен режим, е изхвърлени пари.
За спрейовете, които се впръскват през отвора на датчика: те действат много локално, до самия вход на питата. При равномерно натоварен филтър ефектът е малък.
Простото правило за всеки препарат от този тип: ако колата още прави регенерации сама, може да помогне. Ако вече не прави, няма.
Водородното почистване - какво всъщност чисти
Отделен въпрос, защото се търси често и обикновено се разбира погрешно. При него в двигателя се подава водород, който изгаря нагара.
Чисти всмукателната страна - клапаните, колектора, вихровите клапи, до известна степен EGR-а. Там наистина има ефект и това не е малко: задръстеното всмукване е една от причините филтърът да се пълни бързо.
До самия филтър практически не стига. Той е след турбината, в другия край на изпускателната система. Тоест водородното почистване може да помогне косвено, като премахне причината, но не е почистване на ДПФ и не бива да се продава като такова.
Кога почистването няма смисъл
Има случаи, в които никой от трите метода няма да помогне и е по-честно да се каже отрано:
- Пропукана или стопена керамика. Обикновено след насилена регенерация при много сажди. Филтърът вече не филтрира и се сменя.
- Пепел до насита. При голям пробег идва момент, в който и промиването не сваля съпротивлението.
- Причината не е пипната. Не е, че почистването не работи - работи, но за два месеца.
- Филтърът е бил премахнат преди вас. Случва се при купена кола. Тогава въпросът вече е друг - какво още е пипано.
Как се избира методът - от числата, не от усещане
Изборът е механичен, ако има стойности пред очите:
- Много сажди, нормално съпротивление - каране или принудителна регенерация.
- Малко сажди, високо съпротивление - пепел. Сваляне и промиване.
- Нормални и двете, а лампата свети - гледа се датчикът и маркучите му, преди каквото и да е почистване.
- Чести регенерации при иначе нормални стойности - причината е преди филтъра. Първо EGR, дюзи и турбина.
Без тези числа изборът е хвърляне на зар с цена няколкостотин лева.
Колко струва
Няма едно число и всеки, който ви каже такова по телефона, без да е чул нищо за колата, продава, а не съветва. Трите метода са три различни порядъка: регенерацията е процедура от половин час, промиването включва демонтаж и стенд, а новият филтър е част.
Каквото правим ние, е да кажем кое от трите ви трябва - и цената за нашата част се съобщава предварително, преди да е пипнато нещо. Ако се окаже, че ви трябва промиване, ще го чуете от нас, макар че не го извършваме.
Какво правим на място
Идваме на адреса и четем стойностите на филтъра: съпротивление на празен ход и под обороти, изчислена маса сажди, километри и време от последната регенерация, брой прекъснати регенерации. Проверяваме и заподозрените преди филтъра - EGR, дюзи, датчик за налягане.
Ако стойностите го позволяват, правим принудителна регенерация на място. Ако не го позволяват, го казваме - вместо да я пуснем и да ви вземем парите за нищо.
Кажете марката и какво прави колата - казваме какво е и колко ще струва.
