Премахване или софтуерно изключване на ЕГР не извършваме - нито механично с пластина, нито през блока. Казваме го в първото изречение, за да не четете напразно.
Страницата е за другото: какво реално следва след него, защо не решава причината и какво да правите, ако сте купили кола с вече изключен ЕГР. Последното се среща по-често, отколкото хората допускат.
Трите неща, които се наричат премахване
Под едно име вървят три различни намеси и е добре да се знае коя се предлага, когато някой ви я обяснява:
- Механично изолиране - между клапана и колектора се слага глуха пластина. Газовете спират, но блокът продължава да иска поток и записва грешка.
- Софтуерно изключване - управлението на клапана се маха от програмата на блока, за да няма код.
- Физическо махане - клапанът се сваля изцяло и мястото се заглушава.
Тук няма да намерите как се прави, с какво се прави и колко струва - не го предлагаме и не помагаме да се направи.
Какво всъщност не решава
Този аргумент е по-силен от законовия.
Клапанът се задръства, защото нещо го храни с нагар: износени дюзи, кратко градско каране, пропуснати смени на масло, задръстено всмукване. След изключването тези причини продължават да работят по същия начин - върху буталата, колектора и филтъра.
Разликата е само, че вече няма код, който да ви предупреди. Изключването не е ремонт, а махане на индикатора. Проверката коя е истинската причина отнема минути.
Технически преглед и продажба
- Незаконно е за движение по път в ЕС. Системите за контрол на емисиите са част от одобрението на типа и колата трябва да остане в одобреното състояние.
- Проверява се на преглед - при измерването на емисиите и при огледа. Пластина между клапана и колектора се вижда.
- Сваля цената при продажба. Излиза при четене на модулите, дори когато на таблото не свети нищо. Купувач, който проверява колата, го открива.
Купих кола с изключен ЕГР - какво сега
Най-честият реален случай. Обикновено се разбира на прегледа или когато нещо друго спре да работи.
- Какво още е пипано. Рядко се спира до ЕГР-а. Често са бутнати и филтърът, и AdBlue системата. Четенето на всички модули показва картината.
- Дали блокът е с чужд софтуер. Вижда се при четене и засяга и други функции, не само емисиите.
- Какво трябва за връщане в изправност. Изправен клапан плюс фабричен софтуер. Не го извършваме, но казваме точно какво е нужно.
Ако още не сте купили - това е сред нещата, които прегледът преди покупка хваща, включително когато е скрито със софтуер.
Може ли да се върне обратно
Да. Иска изправен клапан - почистен или нов - и връщане на фабричния софтуер. Второто понякога е по-сложното: при груба предишна намеса оригиналът не се качва направо.
Затова връщането обикновено излиза по-скъпо от спестеното. При кола, която ще се продава, сметката почти никога не излиза.
Какво да се направи вместо това
- Ако клапанът заяжда от нагар - сваляне и почистване, заедно с каналите.
- Ако моторчето е мъртво или корпусът е износен - смяна.
- Ако се задръства бързо и се връща - причината е преди него. Дюзи, всмукване, начин на каране.
- Ако и филтърът е запушен - двете са свързани и се решават заедно, иначе новият филтър се пълни по същия начин. Виж запушен ДПФ филтър.
Хората стигат до идеята за изключване, защото им е казано „клапанът е за смяна“ без нищо да е измерено. В част от случаите се оказва, че не е бил.
Какво правим ние
Идваме на адреса и четем цялата верига: заданието срещу действителната позиция, поведение при активен тест, изчислен срещу измерен въздух, състоянието на филтъра и дюзите. Ако колата е с вече изключен ЕГР, четем какво още е пипано.
Не премахваме и не помагаме да се премахне. Кажете марката и какво прави колата.
