Първо гледайте стрелката на температурата
Тя казва къде да се търси:
- Остава ниска или загрява много бавно - двигателят не загрява. Най-често термостатът е заял отворен. Двигателят харчи повече гориво, а в паметта остава код P0128.
- Загрява нормално, а парното е студено - двигателят е наред. Проблемът е в пътя на топлата течност или на въздуха.
- Качва се към червено - това вече не е парното. Спрете и загасете.
Двигателят загрява, парното духа студено
Причините, подредени от най-честата:
- Ниско ниво или въздух в системата. Зад таблото се чува гъргорене, парното топли на пресекулки и изстива на празен ход. Въздух често остава след доливане или ремонт - тогава системата се обезвъздушава. Как се проверява нивото, пише в статията за антифриза.
- Запушен радиатор на парното. Към него отиват два маркуча. На загрят двигател единият е горещ, а другият едва топъл. Отлаганията идват най-често от смесен антифриз или от чешмяна вода.
- Клапан на парното. При някои коли течността към радиатора минава през кран или електрически клапан. Заял клапан спира топлата течност.
- Слаба водна помпа. Парното е хладно на празен ход и се затопля при по-високи обороти. Често температурата се качва при натоварване.
Топли от едната страна, студено от другата
При климатроник въздухът се насочва от клапи. Движат ги малки моторчета - сервомотори. Заяло моторче държи клапата в едно положение: от едната страна духа топло, от другата - студено. При някои коли същото става, когато климатикът изгуби крайните положения на клапите, например след падане на акумулатора.
Модулът на климатика записва код за моторчето. При много марки клапите се калибрират с диагностика - уредът ги движи до двата края и модулът ги запомня.
Не духа изобщо или духа само на най-силната степен
- Работи само на най-силната степен - обикновено е резисторът на вентилатора. Той дава по-ниските степени, а най-силната минава покрай него. При климатроник вместо резистор има електронен регулатор.
- Не духа изобщо - вентилаторът, предпазителят, релето или регулаторът.
- Духа слабо на всички степени - първо се проверява филтърът за купето. Слабият въздух е и честа причина стъклата да се запотяват.
Дизелът загрява бавно
Съвременните дизели губят малко топлина и загряват бавно, особено при студ и къси курсове. Затова много дизели имат електрически нагревател във въздуховода, който топли в първите минути. Когато той не работи, първите километри са студени, а после парното се оправя.
Какво проверяваме с диагностика
Четем температурата от датчика. На студен двигател я сравняваме с външната - така се вижда дали датчикът за температура показва вярно. Следим кривата на загряване: по нея личи термостатът. Четем кодовете на климатика и положенията на клапите, калибрираме клапите и пускаме вентилатора с активен тест.
Казваме кое е виновно, преди да се сменя каквото и да е. Радиатора и водната помпа не ремонтираме - това се прави в сервиз. Ако климатикът не охлажда лятото, вижте статията за климатика. Идваме на адрес в София и до 30 км.
