Какво правят подгревните свещи
Дизелът няма искра. Буталото сгъстява въздуха и той се нагрява. Горивото, впръскано в него, се самозапалва. На студено въздухът не става достатъчно горещ. Затова във всеки цилиндър има подгревна свещ. Тя загрява горивната камера преди палене.
Докато свещите подгряват, на таблото свети жълта лампа със спирала. Колкото е по-студено, толкова по-дълго свети. При новите дизели често изгасва след секунда-две. Ключът се завърта докрай, след като лампата изгасне.
Свещите работят и след палене, при много двигатели до няколко минути. Така дизелът върви по-гладко и пуши по-малко, докато загрее.
Бензиновите коли нямат подгревни свещи. Техните свещи са запалителни и дават искрата. Това е друга част.
Симптоми на изгорели подгревни свещи
- Трудно палене на студено. Стартерът върти по-дълго, особено сутрин, а следобед колата пали нормално. Ако пали трудно и на топло, причината е друга - вижте защо стартерът върти, а дизелът не пали.
- Бял пушек в първите минути. Докато камерата е студена, горивото не изгаря докрай. Пушекът изчезва, щом двигателят загрее. Какво значи всеки цвят на пушека.
- Двигателят трепери на студено. Работи неравно, докато загрее, после се изглажда.
- Лампата със спиралата мига или свети заедно с Check Engine.
С една изгоряла свещ колата често пали нормално, докато не застудее. Затова проблемът лъсва с първите студени сутрини.
Мига лампата на подгревните свещи - свещите ли са?
Не непременно. При VW, Audi, Škoda и SEAT мигаща спирала по време на движение значи, че управлението на двигателя е записало грешка. Причината може да е в свещите, но може да е и в датчик, в дюза или в налягането на горивото.
При другите марки мигането значи различни неща. Кодът в паметта казва какво е. Всички лампи, подредени по цвят и спешност, са в справочника за символите на таблото.
Реле или модул за подгряване
Свещите не се включват сами. При по-старите дизели ги включва реле с таймер. При повечето нови има отделен модул. Той подава ток на всяка свещ поотделно и следи дали работи.
- Изгоряло реле или модул. Не подгрява нито една свещ. Колата не пали на студено, а на топло е наред.
- Реле, което не изключва. Свещите остават под ток и изгарят по-рано.
- Изгорял предпазител или прекъснат кабел. Картината е същата като при изгоряло реле.
Честа грешка е да се смени комплектът свещи, а виновно да е релето. Или обратното. Затова първо се мери.
Кодове P0380, P0670 и P0671-P0674
- P0380 - неизправност във веригата на подгревните свещи.
- P0670 - неизправност във веригата за управление на модула за подгряване. Подробно: код P0670.
- P0671-P0674 - веригата на свещта в цилиндър 1, 2, 3 или 4.
- P0683 - връзката между модула за подгряване и компютъра на двигателя.
Кодът казва в коя верига е проблемът. Не казва дали е свещта, кабелът или релето. Това показва измерването.
Как се проверяват подгревните свещи
- Кодовете. При много нови коли модулът казва и кой е цилиндърът.
- Активен тест. Диагностиката включва подгряването на място. Така се вижда дали релето или модулът работят. Какво още се проверява с активни тестове.
- Съпротивлението на всяка свещ. Мери се поотделно и се сравнява с останалите. Прекъсната свещ не пропуска ток - значи е изгоряла.
Свещите се мерят, без да се развиват. Свещ, стояла години в главата на двигателя, може да се скъса при развиване. Затова се вади само тази, която измерването посочи.
Какво правим на място
Идваме на адрес в София и до 30 км. Четем кодовете от двигателя и от подгряването, пускаме активен тест и мерим свещите. Казваме коя свещ, кое реле или кой кабел е виновен, преди да се смени каквото и да е.
Ако колата не пали сега, има експресно посещение - ако има свободен час, същия или на следващия ден.
