Стартерът върти бодро, двигателят се завърта, но не хваща. Това стеснява кръга рязко: токът, акумулаторът и самият стартер отпадат като заподозрени. Остават три неща - искра, гориво и синхронизация. По-долу са подредени по вероятност, заедно с това какво се проверява, преди да се купува каквото и да е.
Какво вече знаем от звука
Ако стартерът върти с обичайното темпо, акумулаторът дава ток, масите са наред и стартерът работи. Ако тръгнете оттам, спестявате половината проверки. Ако въртенето е мързеливо и провлачено, върнете се крачка назад - това е слаб акумулатор и другите причини колата да не пали.
Три проверки преди инструментите
- Чува ли се горивната помпа? Завъртете ключа на контакт, без да палите, и се вслушайте от задната седалка. Кратко бръмчене от две-три секунди значи, че помпата качва налягане. Тишина насочва към релето, бушона или самата помпа.
- Мирише ли на бензин? След няколко неуспешни опита - ако мирише силно, гориво влиза и проблемът е по-скоро в искрата. Ако не мирише изобщо, гледаме горивната система.
- Свети ли лампата на имобилайзера? Лампа с кола и ключ, която мига или остава светната, значи непрочетен ключ. Пробвайте резервния.
Датчик за колянов вал - най-честата причина
Без сигнал от този датчик блокът не знае къде е коляновият вал и не дава нито искра, нито впръскване. Двигателят се върти нормално и не пали - точно нашият случай.
Има един симптом, който на практика го издава: колата не пали на топло, а на студено пали. Пукнатина в намотката се отваря при затопляне и сигналът изчезва. Ако сутрин пали, а след половин час спиране на паркинга не иска, това е първото, което гледаме.
Проверява се с четене на оборотите при въртене: ако при стартиране блокът отчита нула обороти, сигналът не стига до него. Това се вижда за минута с оборудване и не изисква разглобяване.
Искра
При бензинов двигател искрата отпада по-рядко наведнъж по всички цилиндри, но се случва - при пробит капак на бобината, при заляти свещи след дълго въртене, при влага.
- Свещи - износени или мокри. След много неуспешни опити се заливат с гориво и колата спира да пали дори когато първоначалната причина е друга.
- Бобини - при индивидуални бобини рядко отказват всички; при обща бобина или разпределител една повреда спира всичко.
- Захранване на запалването - реле или бушон.
Гориво и налягане
Помпата може да бръмчи и пак да не вдига налягане. Затова звукът е първи признак, но не е доказателство. Мери се налягането в рейката при въртене и се сравнява с фабричната стойност за конкретния двигател.
- Реле и бушон на помпата - най-евтиното и се проверява първо.
- Запушен филтър - при пропуснат интервал.
- Уморена помпа - вдига, но под нужното.
- Замърсено гориво или вода в резервоара - след зареждане на съмнително място.
Ангренаж и компресия
Прескочила верига или ремък измества фазите и двигателят се върти без да пали. Рядко, но е скъпото продължение, ако се пропусне - при част от двигателите прескачането води до среща на клапани и бутала.
Затова при кола с голям пробег или скорошна намеса по ангренажа компресията и фазите се проверяват, преди да се гони друго.
Какво обикновено НЕ е причината
- Акумулаторът - той вече доказа, че е добър, като завъртя стартера бодро.
- Стартерът - по същата причина.
- Дебитомерът - при повреден дебитомер колата обикновено пали и работи зле, а не отказва да запали.
Какво правим на място
Идваме на адреса - дом, паркинг или на пътя - и започваме от четенето: обороти при стартиране, налягане на горивото, кодове в блока и състояние на имобилайзера. Четирите заедно почти винаги посочват причината, преди да е свалена една част.
Ако колата не пали в момента и бързате, имаме експресно посещение - при свободен час същия или следващия ден.
Ако колата ви е дизел, причините са други - вижте стартерът върти, колата не пали при дизел.
