Стартерът върти, дизелът се завърта и не хваща. При дизел причините са различни от бензина, защото няма искра - горивото се възпламенява от сгъстяването. Затова тук се гледат три неща: компресия, гориво под налягане и подгряване.
Първата разлика от бензина
При бензинов двигател липсата на искра е честа причина. При дизел искра няма изобщо. Ако някой ви каже да смените свещите на дизел, той има предвид подгревните свещи, а те участват само при студен старт - на топъл двигател дизелът пали и без тях.
Оттук следва и първият въпрос: на студено ли не пали, или винаги? Отговорът разделя случая на две.
Не пали на студено - подгряване
- Модулът за подгряване дава същата картина като изгорелите свещи, затова се проверява наред с тях.
- Подгревните свещи - мерят се по съпротивление, поединично. Рядко отказват всичките наведнъж, но две-три отказали стигат при студ.
- Реле и захранване на модула.
Признакът е ясен: сутрин не пали или пали трудно с бял пушек, а следобед пали нормално. Как се различават свещите, релето и модулът, е описано в статията за подгревните свещи.
Не пали и на топло - гориво
Въздух в системата
Най-честата причина след смяна на филтър, при спукан смукателен маркуч или при изпразнен резервоар. Прозрачният маркуч показва мехурите веднага - това е проверка за минута, без инструменти.
Въздухът влиза през местата, които при работещ двигател са под вакуум - там не тече навън гориво и затова теч не се вижда отвън.
Налягане в рейката
Съвременният дизел иска високо налягане още при въртене, иначе дюзите не впръскват. Мери се на живо при стартиране и се сравнява със стойността, която блокът иска.
- Регулаторът на налягане и клапанът за управление - проверяват се преди помпата, защото те държат налягането.
- Помпата за високо налягане - износва се, но е най-скъпата подмяна и затова идва последна.
- Ниското налягане - подкачваща помпа, филтър или запушен обратен път.
Обратен поток от дюзите
Течаща дюза връща горивото обратно и налягането не се вдига, при това с напълно здрава помпа. Проверява се с мерителни чашки на обратния път - евтина проверка, която спестява подмяна на помпа, каквато не е нужна.
AdBlue - когато колата отказва нарочно
При Euro 6 неизправната система за пречистване води до обратно броене: „стартиране възможно след 900 км“, после 800, 500. След нулата двигателят просто не пали, колкото и здрав да е. Това не е повреда в стартирането, а заложено ограничение.
Признакът е, че предупреждението е стояло седмици на таблото. Виж какво означава грешката за AdBlue.
Компресия и ангренаж
Дизелът пали от сгъстяване, затова е по-чувствителен към компресия от бензиновия. Прескочил ангренаж или износени сегменти при голям пробег водят до въртене без палене.
Проверява се, когато горивото и подгряването са изключени - не защото е рядко, а защото е най-скъпото и не бива да се гадае.
Какво обикновено НЕ е причината
- Акумулаторът и стартерът - вече доказаха, че са добри.
- Дебитомерът - при повреда дизелът обикновено пали и работи в авариен режим.
- Комплект подгревни свещи при топъл двигател - те не участват тогава.
Какво правим на място
Идваме при вас и започваме от четенето: налягане в рейката при стартиране, състояние на веригата за подгряване, обратен поток от дюзите и кодовете в блока. Оттам причината обикновено се вижда, преди да е свалена част.
Ако колата не пали сега, имаме експресно посещение. Кога можем да дойдем, казваме по телефона.
Ако колата ви е бензин, причините са други - вижте стартерът върти, колата не пали при бензин.
Ако дизелът пали, но угасва след малко или на студ в движение, вижте колата гасне в движение при дизел.
