Цветът на пушека стеснява кръга наполовина за две секунди - но не поставя диагноза. Черен, син и бял значат три съвсем различни неща и три различни сметки. Тук е кое какво е, кога е нормално и кога се спира веднага.
Едно уточнение за думите: дим и пушек тук са едно и също. Важното е кога излиза и какъв е - при студен двигател, под товар или постоянно.
Черен пушек - твърде много гориво
Черното са несъгорели частици. Двигателят получава повече гориво, отколкото може да изгори, или недостатъчно въздух за него.
- Запушен въздушен филтър - най-евтиното и се проверява първо.
- ЕГР клапан, заседнал отворен - връща газове постоянно, сместа излиза богата. Най-честата причина при дизел с градско каране.
- Дюзи, които вече не разпръскват, а изливат.
- Дебитомер, който отчита по-малко въздух от реалния - блокът добавя гориво според лъжливата стойност.
- Турбина, която не подава достатъчно въздух.
При дизел черният пушек почти винаги идва със загуба на мощност и с бързо пълнене на филтъра надолу по веригата - запушеният ДПФ е следствието, не причината.
Син пушек - гори масло
Синкавият, полупрозрачен пушек с характерна миризма значи, че масло влиза в горивната камера. Откъде идва се познава по момента, в който се появява:
- Само при първо запалване сутрин, после спира - маслени уплътнения на клапаните. Пропускат при престой.
- При отпускане на газта след дълго спускане - водачи на клапани.
- Постоянно, и се усилва под товар - буталните пръстени или цилиндрите. Това е скъпият случай.
- При натиск на газта, заедно със свирене - турбина с износени уплътнения.
Проверява се и просто: нивото на маслото пада без видим теч. Ако пада и димът е син, вътре гори.
Бял пушек - пара или антифриз
Тук е най-важното разграничение, защото едното е нищо, а другото е скъпо.
Бял пушек, който е нормален
Гъста бяла пара при студен старт, особено в студено и влажно време, която изчезва след няколко минути - това е кондензирала вода от изпускателната система. Не е повреда и не значи нищо.
При дизел с филтър се среща и белезникав пушек по време на регенерация. Също нормално.
Бял пушек, който не е нормален
Ако остава и след загряване, или ако мирише сладникаво, вътре гори антифриз. Придружава се от:
- падащо ниво в разширителния съд без видим теч;
- мазна утайка под капачката на маслото;
- прегряване или бавно вдигане на температурата;
- мехурчета в разширителния съд при работещ двигател.
Най-често е гарнитура на глава, по-рядко пукнатина в главата или в блока. При дизел с масло в антифриза се проверява и топлообменникът. Как се проверява антифризът преди зимата.
При бензин и при дизел - какво се различава
При бензинов двигател бял пушек, който не изчезва, почти винаги значи антифриз - там няма друга причина за постоянна пара.
При дизел има и втора възможност: несъгоряло гориво. Белезникав, остро миришещ пушек при трудно палене на студено сочи към подгряването или към дюзите, не към главата. Виж стартерът върти, дизелът не пали и симптомите на запушени и пикаещи дюзи.
Кога пушекът не значи нищо
- Бяла пара при студен старт, която изчезва. Кондензат.
- Лек черен облак при рязко ускорение с дизел под товар. Нормално при по-стари коли без филтър.
- Белезникав пушек и мирис на парено при дизел с филтър. Регенерация - виж какво значи тя.
Правилото: ако изчезва след няколко минути и нивата на маслото и антифриза не падат, не е повреда.
Кога се спира веднага
- Бял пушек, който не спира, плюс падащ антифриз или прегряване.
- Син пушек с бързо падащо ниво на маслото.
- Пушек заедно с шум, вибрации или мигаща лампа - мигаща лампа значи спри.
В тези случаи каренето прави ремонта по-скъп, не по-евтин.
Как се проверява
Цветът дава посоката, числата дават отговора. Гледат се:
- Корекции на горивото - показват дали сместа наистина е богата и от коя страна.
- Измерен срещу изчислен въздух - хваща дебитомер и подсмукване.
- Позиция на ЕГР клапана - задание срещу действителна.
- Обратен поток от дюзите - при дизел.
- Налягане на турбото и температури по изпускателната система.
При съмнение за антифриз се прави и проверка за газове в охладителната течност - тя разграничава гарнитура на глава от всичко останало.
Какво правим на място
Идваме на адреса ви, четем всички модули и живите стойности и казваме от коя страна е проблемът - гориво, масло или охлаждане. Накрая обясняваме какво е записано, какво показват числата и какво следва.
Самите ремонти не извършваме - работим до диагнозата, за да не плащате за части, преди да е ясно кои. Кажете марката и кога точно излиза пушекът - при студен старт, под товар или постоянно.
