Какво прави антифризът
Охладителната течност е смес от вода и антифриз. Водата отнема топлината от двигателя. Антифризът пречи на сместа да замръзне през зимата и да заври през лятото. Добавките в него пазят системата от ръжда и отлагания.
Цветът не е вид антифриз
Червен, син, зелен или жълт - цветът е само боя. Производителите не са го уеднаквили. Два червени антифриза може да са различни, а зелен и син - от един и същ вид.
Видът се познава по спецификацията. При VW, Audi, Škoda и SEAT това са G11, G12, G12++ или G13, а другите марки имат свои стандарти. Кой вид е предписан за колата, пише в ръководството или в сервизната книжка.
Може ли да се смесва антифриз
Различни видове не се смесват без нужда. Добавките им са различни и сместа губи дълготрайността си - трябва да се сменя по-рано. За някои видове производителят изрично забранява смесването.
Ако трябва да доливате, доливайте от същия вид. Ако не знаете какво има в системата, долейте малко дестилирана вода, колкото да стигнете до сервиз. После сместа се мери до колко градуса пази.
Концентрат или готов антифриз
Готовият антифриз е смесен с вода и се налива направо. Концентратът се разрежда:
- С дестилирана или дейонизирана вода. Чешмяната и минералната вода носят соли, които се утаяват в радиатора и в каналите.
- Половин на половина пази до около -35 °C. За зимата в България това стига.
- Повече концентрат не значи повече защита. Над около 70 % защитата вече не расте. Чистият концентрат от етиленгликол, най-честият вид, замръзва още при около -13 °C.
Точното съотношение пише на опаковката на концентрата.
Как да проверите антифриза преди зимата
- Нивото - на студен двигател, между MIN и MAX на разширителния съд. Капачката не се отваря на топъл двигател: системата е под налягане, а течността е гореща.
- До колко градуса пази - мери се с рефрактометър или с ареометър, уред с поплавък. Рефрактометърът е по-точен.
- Цветът и чистотата - кафява, мътна течност или ръжда значат, че добавките са изтощени и антифризът трябва да се смени.
Колата губи антифриз
Ако под колата има петно, се гледат маркучите, радиаторът, водната помпа и разширителният съд.
Ако нивото пада, а петно няма, течността изгаря в двигателя. Признакът е бял пушек със сладникав мирис. Честата причина е гарнитурата на главата, а при дизел и охладителят на EGR. Как се различава от безобидната пара, вижте в статията за белия пушек от ауспуха.
Двигателят не загрява или прегрява
- Не загрява и парното духа хладно. Най-често термостатът е заял отворен. Колата харчи повече, а компютърът записва код P0128. Другите причини са в статията защо парното в колата не топли.
- Прегрява. Ниско ниво, заял затворен термостат, вентилатор, който не се включва, или повредена водна помпа. Червената лампа с термометър значи: спрете и загасете.
Всички лампи на таблото, подредени по цвят.
Какво проверяваме с диагностика
Четем температурата от датчика и на студен двигател я сравняваме с външната. Така се вижда дали датчикът показва вярно. Симптомите на лъжлив датчик са в статията за датчика за температура на водата. Следим как загрява двигателят - по кривата личи термостатът. С активен тест пускаме вентилатора и четем кодовете за охлаждането.
Казваме кое е виновно, преди да се смени каквото и да е. Идваме на адрес в София и до 30 км.
