Правилното число е на самата кола
Производителят е измерил стойността за вашия модел с вашия размер гуми и я е написал на стикер. Той е на едно от три места:
- Рамката на шофьорската врата - отваряте вратата и гледате към прага. Най-често е там.
- Капачето на резервоара - от вътрешната страна.
- Ръководството на автомобила, ако стикерът липсва или е нечетим.
На стикера обикновено има две колони: за нормално натоварване и за пълно - с пътници и багаж. Втората не е препоръка, а изискване при дълъг път на пълна кола.
⛔ Не вземайте число от форум за „същата кола". На един и същ модел с различни джанти правилното налягане се разминава чувствително, а стикерът вече отчита това.
Защо есента пали лампата без никаква повреда
Въздухът се свива при охлаждане. Правилото е просто: около 0,1 бара на всеки 10 градуса.
През септември нощите падат от двайсет на десет градуса, през ноември - до нула. Гума, напомпана през август при 30 градуса, през ноември при 3 градуса е с около 0,25 бара по-малко, без да е изпуснала и грам въздух. Точно това е причината лампите за налягане да светват масово наесен, и точно затова първата проверка не е за спукано, а за долив.
Обратното важи също: гума, напомпана в топъл сервиз и излязла на студено, показва по-малко след час.
Мери се на студени гуми
„Студена" значи колата да е стояла поне два часа или да е изминала под два километра. След магистрала гумите са топли и показват с 0,2 до 0,3 бара повече - това е нормално и не се изпуска. Ако намалите до стикерната стойност на топло, на сутринта ще сте под нормата.
Ако се налага да мерите на топло, добавете мислено тези 0,2-0,3 бара към стикера и се стремете към получената стойност.
Бар, psi или kPa
В България налягането в гумите се мери най-често в барове, но стикерите на вносни коли и манометрите по бензиностанциите често са в други единици. Преводът е кръгъл:
- 1 бар = 14,5 psi = 100 kPa
- Типичните 2,2 бара са около 32 psi или 220 kPa
- Американските коли дават стойността в psi, японските понякога в kPa
Грешката, която струва скъпо, е да се прочете „32" на стикер в psi и да се напомпа на 3,2 бара. Това е близо 46 psi, далеч над нормата за лек автомобил.
Как се мери, за да е вярно
- Проверявайте и четирите, не само тази, която изглежда спаднала. Разликата между двете страни е това, което накривява спирането.
- Манометрите по колонките лъжат. На едно и също колело две съседни колонки дават различни числа. Ако носите свой манометър, ползвайте все него - така поне сравнявате с еднаква мярка.
- Капачките се връщат. При системите с датчици те пазят вентила от вода и кал, а замръзнала вода във вентила е чест източник на бавно изпускане през зимата.
- Резервната се проверява веднъж на сезон. Тя изпуска бавно, докато стои, и човек се сеща за нея точно когато вече му трябва.
Товар, дълъг път и резервна гума
- Пълна кола за път - втората колона от стикера. Разликата е между 0,2 и 0,4 бара според модела.
- Джип или бус - там двете колони се разминават най-много, защото разликата между празен и натоварен автомобил е най-голяма.
- Резервната - при пълноразмерна се държи на стойността за задна ос. Тесните аварийни гуми искат чувствително по-високо налягане и то е изписано върху самата гума.
Когато лампата не идва от гумата
Системата за следене на налягането (TPMS) има собствени повреди и те изглеждат точно като спаднала гума:
- Изтощена батерия на датчика. Батерията е вградена и издържа обикновено между пет и десет години. Не се сменя отделно - сменя се датчикът.
- Липсва преучаване след смяна на гуми, джанти или разместване на колелата. Системата още търси старите номера. Повече за зимните гуми с датчици за налягане.
- Повреден при монтаж - счупено вентилче или притиснат корпус.
- Косвена система (без датчици, по обороти на колелата) - там лампата се нулира ръчно след всяко напомпване и не показва конкретно колело.
При четене се вижда кое точно колело мълчи и дали изобщо има сигнал от него. Подробно: защо свети лампата и кой сменя датчика. Ако се стигне до смяна, попитайте предварително дали датчикът ще се обучи - евтините от интернет често не се учат от колата.
Какво струва грешното налягане
- Ниско - гумата се износва по краищата, разходът се вдига, а при по-висока скорост стените прегряват. Това е случаят с реален риск.
- Високо - износване по средата, по-твърдо возене и по-малко сцепление при спиране, защото петното на контакт е по-малко.
- Разлика между двете страни - колата дърпа встрани и спира накриво.
Проверка веднъж месечно и преди дълъг път покрива почти всичко. Есента - по-често, по причината отгоре.
И ако лампата не изгасва
Долели сте до стойността от стикера, а предупреждението стои. Тогава въпросът вече не е в гумите, а в системата - и се вижда само при четене на модула. Датчиците и преучаването на системата се проверяват при гумаджия с TPMS уред или в официален сервиз. Вижте и какво означават останалите лампи на таблото.
