Кола с газова уредба има два компютъра, а евтиният скенер вижда само единия. Оттам идва и най-честото объркване: фабричният блок записва грешка за бедна смес или прескачане, сервизът гони бензиновата страна, а причината седи в газта.
Тук е какво се проверява, кои симптоми накъде сочат и къде минава границата между диагностика и настройка на уредбата.
Първо - колата НЕ пали на газ, и не трябва
Това е въпрос, който получаваме често, а отговорът е успокоителен: почти всяка уредба стартира двигателя на бензин и превключва на газ след загряване. Обикновено при около 40 градуса на охладителната течност.
Причината е физическа: редукторът се загрява от охладителната течност на двигателя. При студен двигател той не може да изпари газта правилно, затова уредбата изчаква.
Тоест „колата не пали на газ" не е повреда. Повреда е, когато не превключва на газ след загряване - а това вече е друг въпрос.
Не превключва на газ след загряване
По ред на вероятност:
- Празна или почти празна бутилка. Показанието на превключвателя лъже по-често, отколкото хората допускат - мултиклапанът има поплавък, който заяжда.
- Не се достига температура. Ако термостатът не затваря, двигателят не стига 40 градуса в града и уредбата чака вечно. Това е бензинова повреда с газов симптом.
- Редукторът не се загрява. Запушен или зле свързан маркуч на охладителната течност.
- Мултиклапан или електроклапан - не отваря.
- Газовият блок е в защита - записал е грешка и е забранил превключването.
Първите две се хващат при четене на фабричния блок - виждаме реалната температура и дали термостатът работи.
Дърпа на газ, а на бензин е добре
Класическото оплакване. Тук колата сама ви казва, че проблемът е в газовата страна - и точно това стеснява кръга:
- Газови филтри. Уредбата има два - на течна и на газообразна фаза. Сменят се по график и почти никой не ги сменя навреме. Запушен филтър дърпа надолу точно под товар.
- Газови дюзи. Задръстват се и започват да дозират различно една от друга. Резултатът е неравен ход и загуба на мощност.
- Редуктор. Износена мембрана не държи налягането при по-голямо потребление.
- Настройка. Ако уредбата е монтирана и настроена преди години, а оттогава са сменяни свещи, дюзи или дебитомер, старата карта вече не отговаря на колата.
Грешката е бензинова, а причината е газова
Това е най-подценяваното при колите с уредба и си струва да се разбере.
Фабричният блок продължава да следи ламбда сондата и да смята корекции на сместа - и когато колата върви на газ. Ако уредбата дозира твърде малко или твърде много, блокът записва бензинови кодове:
- P0171 - твърде бедна смес;
- P0172 - твърде богата;
- P0300 и кодове по цилиндри - прескачане;
- кодове за ламбда сондата.
Човек отива в сервиз, там четат кода и започват да сменят свещи, бобини или дебитомер. Колата обаче върви добре на бензин - защото на бензин уредбата не участва. Тестът е прост: същите стойности се четат веднъж на бензин и веднъж на газ. Ако корекциите се разминават само на газ, причината е там.
Клапаните и по-сухото горене
Газта гори по-сухо от бензина и при част от двигателите това ускорява износването на седлата на клапаните - особено при по-стари мотори без закалени седла.
Признакът е постепенно намаляване на хлабината на клапаните и в напреднал стадий загуба на компресия. Затова при кола с уредба и голям пробег компресията е сред нещата, които си струва да се измерят - а не да се гадаят по звук.
Бутилката има срок
Съдът за газ не е вечен. Има краен срок и периодична проверка, а датата е избита на самата бутилка или на табелката ѝ. След изтичането колата не минава технически преглед, независимо че уредбата работи безупречно.
При покупка на кола втора употреба с уредба това е сред първите неща за поглед - заедно с това дали уредбата изобщо е вписана в талона. Невписана уредба е проблем при преглед и при застраховка.
Какво правим и какво не
Правим: четем фабричния блок и всички модули, гледаме корекциите на сместа, ламбда сондата и прескачанията - веднъж на бензин и веднъж на газ. Оттам казваме от коя страна е проблемът: бензинова повреда, газова уредба или нещо трето, което само изглежда като газов проблем.
Не правим: настройка на газовия контролер, смяна на филтри и дюзи, ремонт на редуктор. Това е работа за сервиз, специализиран в газови уредби, със софтуера на съответната марка.
Полезното от нас е да не платите за настройка, когато проблемът е термостат - или за нови свещи, когато уредбата дозира грешно. Кажете марката и дали е само на газ, или и на бензин.
